電動汽車

2023年，大眾汽車營收大幅增長15.5%，達到3223億歐元，經營利潤為225.8億歐元，凈利潤179億歐元，大眾面臨著來自市場競爭和成本壓力的挑戰。2023年向全球客戶交付了924萬輛汽車，同比增長12%。純電動汽車交付量為77.11萬輛，同比增加35%，但仍只占總銷量的8.3%。預計2024年的汽車交付量增幅最多只有3%。我們來看看大眾汽車的具體情況。

從設計和制造到電池再利用和安全保護的高級成本分析，揭示了OEM有機會利用wBMS提高下一代電動汽車的利潤。 電動汽車(EV)行業向無線電池管理系統(wBMS)的演進在許多方面都是不可避免的。對于任何飽受有線系統固有的復雜性、BOM成本、空間和人力代價所困擾的人來說，無線BMS相對于有線BMS的優勢是非常明顯的，無論針對什么應用。 相比之下，wBMS有望為下一代電動汽車節省高達90%的布線和高達15

英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）推出采用TO-247PLUS-4-HCC封裝的全新CoolSiC? MOSFET 2000 V。這款產品不僅能夠滿足設計人員對更高功率密度的需求，而且即使面對嚴格的高電壓和開關頻率要求，也不會降低系統可靠性。CoolSiC? MOSFET具有更高的直流母線電壓，可在不增加電流的情況下提高功率。作為市面上第一款擊穿電壓達到200

「建議小米汽車賣 15 ~ 20 萬元，40 萬、50 萬的事讓蔚來李斌去想」。這是當當創始人李國慶趕在小米 SU7 上市發布會前的一次喊話。事實上，自從小米汽車技術發布會公開相關配置參數，業內對于小米 SU7 的價格猜測從未停歇。如今小米 SU7 上市發布會定檔 3 月 28 號，有網友已經提前占位猜 32.8 萬元的價格，甚至有網友調侃道：大膽一點 3.28 萬。 這是當當創始人李國慶趕在小米 SU7 上市發布會前的一次喊話。 事實上，自從小米汽車技術發布會公開相關配置參數，業內對于小米 SU7 的價格猜測從未停歇。 如今小米 SU7 上市發布會定檔 3 月 28 號，有網友已經提前占位猜 32.8 萬元的價格，甚至有網友調侃道：大膽一點 3.28 萬。

前幾天《紐約時報》發表文章《中國電動汽車會摧毀美國的汽車工業嗎》，記者驚訝地發現，三年前，比亞迪銷量才只有40多萬輛，而2023年賣了300多萬輛，翻了幾倍，超過特斯拉成了全球第一，而且它還在巴西、泰國、匈牙利建廠，美國隔壁的墨西哥也在選址中。